行船人工全面看：遠洋船長月薪近十萬？年薪、雙糧同實收差多少

行船人工是甚麽水平？先分清船種同職級

行船人工不是一個數，而是一組按船種、職級同註冊地浮動的數字。海事處的海員薪酬統計顯示，截至2025年年底，共有474名香港海員在遠洋船及港澳跨境高速客船上工作，他們在該年所賺的全年收入總額為160,410,588元，範圍包括基本工資及各種津貼，唯獨不包括膳食津貼。當中415人服務於33艘香港註冊的港澳跨境高速客船，另有59人分別在40艘香港註冊及7艘非香港註冊的遠洋船上工作。

按職級拆開，遠洋船的平均每月總工資差距相當大：貨輪船長約103,584元，輪機長約87,966元，二副約43,694元，三副約38,690元，四副約15,210元，航行見習生約7,064元；油輪方面，三副約41,106元，初級輪機師（4/E）約45,240元。至於港澳跨境高速客船，船長約51,216元、輪機長約40,744元、大副約33,751元、航行高級船員約24,862元、普通船員約20,235元，見習生約10,600元。同一份報告亦提到，遠洋船舶中高層管理職級的月薪可達50,000至100,000元，視乎船種而定。

年薪、雙糧、花紅同實收，要分四層看

第一層是「每月總工資」，即基本工資加各種津貼。第二層是「全年收入總額」：2025年474人的每月收入總額為13,367,549元，粗算人均每月約28,200元，全年約33.8萬元。要注意這個人均數把見習生、兼職船員同高級船員混在一起，所以只可以當整體參考，不代表任何單一職級的實收。

分開看的話，遠洋船59人的每月收入總額為1,837,592元，人均約31,100元；港澳跨境高速客船415人為11,529,957元，人均約27,800元。可見「遠洋」同「客船」兩條隊的平均數其實拉得不算遠，真正的差距在職級分布。

第三層是雙糧同年終花紅。搜尋到的官方統計及行業調查，並無清楚交代行船是否普遍有雙糧或年終花紅，業界多數以僱傭合約列明的月薪、津貼同獎金為準，所以不應該假設一定有「十三個月糧」。第四層是實收，仲要考慮以美元計薪的匯率因素、強積金安排（視乎受僱身份），以及船上膳食通常由船東供應，所以膳食津貼不計入統計。

職業訓練局的海事服務業人力調查則提供另一個角度：遠洋輪業有41.3%高級海員月入2,501至4,000美元，34.8%月入4,001至5,500美元，另有80%普通海員報稱月入2,501至4,000美元。以美元計薪的話，月薪數字要換算後先同港元職位比較。

同全港打工仔比，行船算不算高？

公開統計顯示，香港僱員每月工資中位數約21,200元，第75百分位約33,000元，第90百分位約51,300元。對照之下，遠洋船的高級船員（船長、輪機長、大副）明顯處於全港前列，部分職級更遠超第90百分位；但見習生同普通船員的月薪，就只在中位數上下浮動。

內河船、本地船同遊艇又是另一條隊。職業訓練局的調查顯示，內河船業有35.7%船員月入20,001至25,000元，27.8%月入40,000元以上；本地船舶業有61.3%船員月入30,001至40,000元，遊艇船員則有50%月入25,001至30,000元。駐岸職位方面，25.8%員工月入30,001至40,000元。

教育局的生涯規劃資料亦提供了一套參考：本地船副船長約24,000元、船長約28,000元、副輪機長約21,000元、輪機長約27,000元；遠洋輪三副約27,000元、二副約62,000元、大副約78,000元、船長約100,000元、輪機長約97,000元。這組數字同海事處統計的口徑不同，出現出入屬正常，看數時要分清來源同計算方法。

影響行船人工的幾個變數

• 船種：同為三副，油輪約41,106元，高於貨輪的約38,690元。
• 職級與牌照：由見習生到船長，每月總工資可以相差十倍以上。
• 註冊地與計薪貨幣：部分遠洋船並非香港註冊，薪酬有機會以美元計。
• 兼職與時薪安排：報告提到有兼職船員，包括2名船長、1名輪機長、1名助理輪機師及17名客艙服務員，其每月收入以時薪乘每月60小時計算，不可以同全職直接比較。
• 上船與休假週期：合約期長短會令「月薪」同「實際全年收入」出現落差。

想入行或轉行，怎樣部署

見習生起薪不高：2025年度遠洋船航行見習生平均每月總工資約7,064元，輪機見習生約6,407元，港澳跨境高速客船見習生約10,600元。累積數年經驗並取得專業資歷後，遠洋船舶中高層管理職級的月薪可達50,000至100,000元。部署時建議同時鎖定「每月實收」同「全年總收入」兩個數，並問清楚合約期、津貼、膳食同休假安排。

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免責聲明：以上數字來自公開統計及官方調查，僅供參考。實際行船人工會因船種、職級、年資、牌照、公司規模及福利結構而有明顯差異，請以招聘條件及僱傭合約為準。