「飛機師人工」常見誤解：由見習到機長，月薪差距可以很大

「飛機師人工」常見誤解：由見習到機長，月薪差距可以很大

提及「飛機師人工」，很多人第一反應就是「月入十幾萬」。這個印象不算完全錯，但只適用於資深機長，並不代表整個機師職系。以下拆解幾個最常見的誤解，幫助準機師及轉職人士看清實際薪酬結構。

誤解一：做機師就等於月入十幾萬

機師人工與職級高度掛鉤，業內通常用制服袖口金條數（俗稱「柴」）區分職級。綜合公開市場資料及行業招聘資訊，常見的月薪估算大致如下：

職級	俗稱	月薪範圍（港幣）
見習機師	—	約 $30,000
二副機師	一柴	約 $40,000–$50,000
副機長	三柴	約 $70,000–$100,000
機長	四柴	約 $150,000–$200,000 或以上

也就是說，入行最初幾年的收入，與「十幾萬」仍有一段距離。同一間公司之內，初級副機長與資深機長的差距，可以超過三倍。所以問「飛機師人工多少」，一定要先問清楚是哪個職級、哪間公司、飛哪條航線。

誤解二：底薪就等於全部收入

不少人以為機師發薪就是一份固定月薪。實際上，薪酬通常由幾部分組成：

• 底薪：有資料指約佔總收入六成，按年資遞增，同一職級入職年份不同，底薪都會有分別。
• 飛行時數津貼：每月設最低保證時數，超額部分按小時計，市場提及約每小時 HK$500–$800，視機型及合約而定；部分資料指飛行津貼可佔總收入三成至五成。
• 外站津貼：飛外地過夜時按日發放，約每日 HK$500–$1,000，用來支付膳食雜費。
• 年終酬金／花紅：一般有一個月或以上，視公司業績。

因此帳面「月薪」與實收可以差很遠，飛行時數多少、飛長途還是短途，都會直接影響當月收入，這一點是很多新人低估的。

誤解三：香港做機師只有一間航空公司

香港的機師出路比想像中廣泛。旗艦航空公司、區域廉航、貨運航空公司的薪酬結構都不同：有些底薪較高但津貼比例較低，有些則以飛行時數及效率獎金為主。以廉航為例，市場估算副機長月薪約 HK$45,000–$70,000，機長約 HK$95,000–$140,000。

另外，政府飛行服務隊採用公務員薪級表，公開資料顯示見習機師月薪約 HK$27,000 餘至 $31,000，二級機師約 HK$59,000–$88,000，一級機師約 HK$91,000–$131,000，高級機師及總機師則約 HK$137,000–$170,000。薪酬結構穩定、福利完整，是另一條值得考慮的路。想橫向比較不同行業的月薪水平，可以參考本站的人工數據。

誤解四：入行幾年就升到機長

機長是薪酬跳升最大的關口，但不是說升就升。公開資料一般指出，副機長需要累積約 2,000–3,000 飛行小時並通過內部考核，才有機會晉升；整體由見習到機長，普遍需要六年至十年。市場人手緊張時，個別公司會推出較快的晉升安排，但屬例外而非常態，不應該當成計劃收入的前提。

誤解五：網上薪酬數字等於你的合約

最後一個、亦是最實際的誤解：網上流傳的薪酬表只是估算，不同來源差異可以很大。有薪資平台把「航空飛行員」年薪中位數估在數十萬港元水平，明顯低於民航機師普遍行情，原因可能是抽樣混入了非機師職位，或者涵蓋不同地區。

真正決定收入的，是職級、機型、航線、年資、合約條款（直接受聘還是透過中介），以及當年的市場供求。也要留意香港薪俸稅率約 2% 至 17%，比較不同 offer 時記得用稅後實收。想知道自己的市價定位，可以先看預期人工的行業數據，再對照文章列表內其他職位分析。

小結

「飛機師人工」高是事實，但「一入行就高」是誤解。較務實的做法，是按職級看薪酬範圍，問清楚底薪、飛行津貼、外站津貼及年終酬金的比例，再對照個人飛行時數及資歷。以政府統計處調查顯示的全港僱員每月工資中位數約 HK$21,200 作參考，機師仍然是明顯偏高的職業，但收入波動亦比一般打工仔大。如想了解本站的薪酬比較方法及資料來源原則，可參閱關於頁面；所有數字僅供參考，實際以招聘條件及僱傭合約為準。